ב.מ.וו ואינטל יחברו למובילאיי בפיתוח פלטפורמה פתוחה למכוניות אוטונומיות |
|
|
מאת אבי בליזובסקי
שבת, 02 יולי 2016 00:57
|
 |
ב.מ.וו ואינטל יחברו למובילאיי בפיתוח פלטפורמה פתוחה למכוניות אוטונומיות |
|
|
מאת אבי בליזובסקי
שבת, 02 יולי 2016 00:57
|
|
 |
| פרופ' אמנון שעשוע במסיבת עיתונאים משותפת עם מנכלי אינטל וב.מ.וו |
פרופ' אמנון שעשוע נשיא מובילאיי, מנכ"ל אינטל בריאן קרז'אניץ ומנכ"ל ב.מ.וו הראלד קריגר הציגו ביום שישי במסיבת עיתונאים במטה חברת הרכב הגרמנית במינכן, את פרטי ההכרזה על פיתוח פלטפורמה משותפת שתהיה פתוחה גם ליצרניות אחרות, למכוניות אוטונומיות, שהראשונה שבהן תשווק החל משנת 2021.
ההכרזה הגיעה במקרה בנקודת זמן בעייתית בה מכונית של טסלה שבה הותקנה מערכת חיישנים של מובילאיי התנגשה במכונית בתאונה הקטלנית הראשונה בה מעורכת מבונית אוטונומית.
בניגוד לטכנולוגיה הקיימת בנהיגה עצמית, הדור החדש של מכוניות אמור להיות מסוגל לנהוג עצמאית מתחילת הנסיעה ועד סופה. BMW ושותפיה רוצים להחליף את מנהל ההתקן הקיים במכוניות שמפתחות במקביל גוגל ומספר יצרניות רכב במערכת סטנדרטית, שתהיה אחראית בעיקר להיבטים הבטיחותיים של הנהיגה האוטונומית, ומעליה יוכלו היצרנים
פרופ' אמנון שעשוע מציג את פלטפורמת הרכב האוטונומי במסיבת עיתונאים משותפת עם אינטל וב.מ.וו
כולם בעולם מכירים את BMW ואת אינטל אבל מובילאיי הפכה בשקט לשחקנית מפתח בתעשיית המכונית ללא נהג. במשך שני העשורים האחרונים מפתחת החברה הישראלית חיישני מצלמה למכוניות ככלי עזר בטיחותי. פיתוח זה סלל את הדרך למכוניות בנהיגה עצמית של היום.
בשנים האחרונות הרחיבה החברה את קו המוצרים שלה מחיישני מכונית לפיתוח מערכות שתכלולנה את כל הטכנולוגיות הדרושות להפעלת מכוניות בנהיגה עצמית. למעשה, טסלה כבר משתמשת בטכנולוגיה של חברת Mobileye עבור תכונת הנהיגה האוטומטית שלה.
בכל זאת, המכוניות לנהיגה עצמית אינן מספיק חכמות ועדיין יידרשו שנים לפני שלקוחות הקצה יוכלו לרכוש רכבים אוטונומיים לחלוטין ואחת מהן צפוי להיות דגם BMW Inext שגם הודגם במסיבת העיתונאים. נסיעות מבחן יחלו כבר בשנה הבאה.
כמו כן, החברה מציינת כי ניתן יהיה לבצע שיתופי נסיעות באמצעות הפלטפורמה שמפתחת ב.מ.וו לניהול צי של כלי רכב אוטונומיים. וזה יכול להשפיע על תחומים רבים של ענף התחבורה, גם משאיות ומכוניות הנדסיו יוכלו להשתמש.אזורים רבים של תעשיות התחבורה - נהגי משאיות, מכוניות הנדסיות, וכו '
משמאל לימין: מנכ"ל אינטל בריאן קרז'ניץ, נשיא ב.מ.וו הרולד קרוגר ונשיא מובילאיי, פרופ' אמנון שעשוע. צילום יח"צ
במהלך מסיבת העיתונאים נשאלו השלושה אודות התאונה הקטלנית שאירעה כיממה קודם לכן ואשר הייתה מעורבת בה מכונית אוטונומית של טסלה שנהגה היה עסוק בצפיה בסרט מסדרת הארי פוטר. פרופ' שעשוע ענה בתגובה: "זו הסיבה מדוע עדיין לא ניתן לצאת בשיווק המוני של כלי רכב, וכי בינתיים הם עומדים רק בדרגה 3 של התקן – המתיר להן לנסוע בכבישים מהירים. בתוך העיר, עם כל המכשולים, וההפתעות בדרך, יידרש פיתוח נוסף, ולכן הם מדברים על שנת 2021.
בהודעה שפרסמה חברת מובילאיי היא מתייחסת בפירוט לתאונה: "קראנו את הדוח של האירוע. טכנולוגיה למניעת התנגשות של היום, או בלימת חירום אוטומטית (AEB) מתוכננת למנוע התנגשות בחלק האחורי של הרכב שמלפנים (תאונת שרשרת), והוא תוכנן במיוחד עבור זה. בתקרית זו מעורב רכב שחצה לרוחב, אשר מערכות AEB מהדור הנוכחי אינן מתוכננות עבורו. מערכות Mobileye יכלול הפעל התראה לרוחב מעבר ליכולות זיהוי נתיב (LTAP) החל משנת 2018, וכן תקן האבטחה האירופי NCAP יכלול תקנה כזו בשנת 2020.
באשר לפתיחת התקן אמר מנכ"ל ב.מ.וו הראלד קריגר כי גם לאחר הפיתוח ישאר לכל חברת רכב מרווח לבטא ייחודיות משלה, "רק כאשר יש תקן מוסכם המוצר הופך להמוני, ראו דוגמה את התקני ה-USB."
מנכ"ל אינטל קרזניץ' הוסיף כי נדרשת הגדלה של כוח המיחשוב ופיתוח מחשבים הפועלים ברשתות נוירונים, וכן נדרש לפתח את תחום לימוד המכונה, כדי שניתן יהיה לסמוך על המכונית ולמנוע צורך בהתערבות אנושית, שהתאונה הראתה שהיא עדיין בגדר חובה. כמו כן אמר קרז'אניץ כי יש צורך בשיתוף חיישנים רבים – מצלמות, מכ"מ, LIDAR ועוד, כדי להבטיח את הנהיגה העצמית של המכונית.
|
